第四零零章 新飞机和科研的意义(2/6)

行原型机。然后继续按照朱简烜的提示和要求，做出了朱简烜前世常见的几种典型的涡轮发动机。此后的几年里面，就是不断地完善基础设计，并形成可供量产的型号。涡轮发动机是一个大类，他们的原理都很类似，就像是风吹动风车旋转，风车通过转动轴驱动其他设备。由于驱动涡轮旋转的方式不同，涡轮发动机有几个典型的子分类。从用途上分，用在船上有蒸汽轮机和燃气轮机两种，用在飞机上的是涡喷、涡扇、涡桨、涡轴四种。从燃烧的位置上分，蒸汽轮机属于外燃机，需要另外烧锅炉提供蒸汽。燃气轮机、涡喷、涡扇、涡桨、涡轴属于内燃机，燃油直接在轮机内部的腔体内燃烧，用膨胀的燃气直接驱动轮机。蒸汽轮机的实现难度较低，对材料的强度要求也较低，但是尺寸和重量都很大。燃气轮机和飞机用的发动机就反过来了。所以大明早就完成了蒸汽轮机，用在军用舰船上大规模的应用。但是后面的几类发动机，却一直等到柴油机和汽油机量产之后，才正式开始立项研发。也就是天工十五年的时候，才正式成立相应的项目组。这几种发动机中，最先完成的是“涡喷”，全称是“涡轮喷气发动机”，是结构最为简单的内燃式涡轮发动机。结构上只有一个圆筒，圆筒中装着几层金属风扇叶子，中间安装用于燃料喷洒和点燃的结构。点燃燃料之后，依靠燃气驱动风扇，向后猛烈的喷出，形成向前的驱动力。油耗最高，瞬时性能最高，适合高空高速类型的战斗机。然后是较为复杂的“涡扇”，全称是“涡轮风扇发动机”，在涡喷的筒外面再套上一个大筒，在大筒中再加一批风扇。这种发动机不只是向后喷燃气了，同时也会让两层筒中间夹层的风扇旋转，额外提供一份推力。油耗中等，性能中等，适合用于中低速的大中型运输机以及民航客机。其次是涡扇极端化的产物“涡桨”，全称是“涡轮螺旋桨发动机”，将局限在筒内的复杂小风扇，变成外露的大风扇。涡桨的特殊外姓，乍一看与传统的活塞式螺旋桨非常类似，但内部的驱动方式完全不同。油耗最低，性能较低，适合中低速和中小型运输机和客机。相比另外两个兄弟而言，涡桨属于“性能较低”的发动机，但是相比传统活塞式螺旋桨发动机而言，就是上位替代品了。涡桨发动机问世后，功率密度很快就超过了活塞式发动机的两倍，相同功率下尺寸和重量