第912章 ES3首周预订表现(3/9)

，让众多车企看到了高端化的希望，没有一家车企不想做高端，燃油车方向几乎没太大的希望，但是尉来在纯电方面的成功给了众多车企一些经验。

    不会也可以抄的嘛。

    但是尉来除夕之前的降价也给了已经跟进的一些车企很大的压力，尤其是那些已经公布价格的车型。

    另外，紧凑型SUV尉来ES3的发布将价格拉低到30万以内同样也给了市场上一些其他车型很大的压力。

    “檀总，ES3的预计情况怎么样啊？”

    ES3亮相当日的同时也开启了预订模式，正式交付时间依旧是四月初，尉来通过一个半月的预订周期来计算后续产能。

    “哈哈，还不错。”

    距离首次亮相已经过去一周的时间，在APP以及全球各大门店开启预订模式的ES3表现还算不错，不过由于正值春节期间，具体的数字还没有统计出来。

    ES3的预订门槛较低，用户缴纳1000元（海外用户100美刀）的定金就可以预订，同时定金还是可以退的。

    这招跟毛豆3当初发布之时的预订方式相同，目的是为了刺激短期预订量。

    另外不同于毛豆3预订之后用户需要等待约一年的时间不同，产能充足的ES3第一批用户只需要等待六到八周即可。

    这一点大大刺激了用户的预订情绪，交1000块钱等两个月，不想要还可以退，对于大多数感兴趣的用户还是比较有诱惑力的。

    当然，对于那些选配用户来说若是想要拿到车，还需要多等一些时间。

    另外，为了引导用户使用以及下载尉来APP，尉来对于预订还搞了一些花样，这些花样在几年之后不算什么，但在2018年初还是比较新鲜的。

    拿国内用户来说，通过APP预订的这1000元参照银行存款利息，也就是说在交付周期到了之前你若是不想要了，那退给你的不止是这1000元，还包括这1000元的利息。

    虽然利息几乎可以忽略不计，但在用户体验感上那就是完全不一样的，让习惯了霸王条款的用户内心感受完全不一样。

    不是几毛钱的事儿，这是对消费者的一种尊重，在如今这个动不动就在合同条款以